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Schienenformen

Nicht jede Schiene ist gleich und nicht jede hat die sel­ben Eigenschaften, es gibt Personen in Deutschland, die bestimmt meh­re Tage über das Thema spre­chen könn­ten.
Jedoch reicht es für den Anfang völ­lig aus, wenn man die Bezeichnungen kennt und sie dann optisch auch unter­schei­den kannt.

So arbei­tet der 700 Meter lan­ge Gleisumbauzug

Ein gigan­ti­sches Fließband, die­ser 700 Meter lan­ge Gleisumbauzug. Die alten Schwellen wer­den aus­ge­baut. Bis zu 300 neue Schwellen pro Stunde wer­den neu ver­legt. 10 Stunden am Tag. Parallel wird der alte Schotter auf­ge­nom­men, gerei­nigt, gefil­tert und neu ver­baut. Eine Stopfmaschine am Ende des Zuges sorgt für die prä­zi­se Gleislage. Die Mitarbeiter sind für die Über­wachung der gesam­ten mobi­len Anlage zustän­dig. Und hier und da muss eine Schraube fest­ge­zo­gen werden.

Gleisschotterbett­reinigungsmaschine

Typisch Sendung mit der Maus: „Sieht aus wie die Hand von einem Maulwurf“. Und genau das tut die Maschine auch: über eine Aushubkette gräbt sie den alten Schotter nach außen. Testfrage: Sitzt der Steuermann im Führerhaus vor­wärts oder rück­wärts zur Fahrt­richtung? Und was pas­siert mit dem alten Schotter? Über ein Fließband wird er zum Rüttelwagen trans­por­tiert, dann in die Prallmühle. Was pas­siert dort? Und war­um gibt’s in der Gleis­­­­schotter­­­­bettungs­­­reinigungs­­maschine eine eige­ne Kläranlage? Im WDR-Video wird’s super erklärt.

Schienenformen

Nicht jede Schiene ist gleich und nicht jede hat die sel­ben Eigenschaften, es gibt Personen in Deutschland, die bestimmt meh­re Tage über das Thema spre­chen könn­ten. Jedoch reicht es für den Anfang völ­lig aus, wenn man die Bezeichnungen kennt und sie dann optisch auch unter­schei­den kannt.

Trassierung von Gleisen

Das Verlegen von Gleisen unter­liegt eini­gen Regeln. Sie legen bei der planungs­technischen Trassierung bereits den Grundstein für einen hohen Fahrkomfort und schließ­lich auch für gerin­gen Verschleiß an Fahrzeug und Infrastruktur. Wenn mög­lich ist das Gleis Gerade zu pla­nen, denn dies bringt gene­rell Vorteile mit sich. Um die Infrastruktur­trasse aber auch an bestehen­des Land­schafts­relief anpas­sen zu kön­nen, sind wohl­ab­ge­stimm­te Radien mit Über­gangs­bögen und ggf. Über­höhungen die Instrumente der Trassierungsplaner.